Det finns i allmänhet tre situationer vid nödbromsning av en bil:

1. Framhjulet låses och dras först, och sedan låses och dras det bakre hjulet.

2. Bakhjulet låses och dras först, och sedan låses och dras framhjulet.

3. Fram- och bakhjulen låses och dras ihop. bromsbelägg

Fakta har visat att fram- och bakhjulen låses i förtid, vilket kraftigt minskar fordonets bromsretardation och orsakar problem som sidhalkning (jag ska inte gå in på detaljer här). Därför har varje tillverkare en gemensam specifikation vid kalibrering av bromsarna: Fram- och bakhjulen måste låsas ihop. buss bromsbelägg

Låt oss sedan ta en titt på parametrarna som är involverade i bromskraften hos en viss modell. Är dessa parametrar relaterade till framhjulsdrift eller bakhjulsdrift?

Som visas i figuren ovan, förutsatt att vägytans vidhäftningskoefficient är fixerad, har fram- och bakhjulsskorna samma friktionskoefficient och arean är ungefär densamma, då friktionskraften som appliceras på den, oavsett om den inte är -last eller full last, framhjulsskorna är större än de bakre. Hjulsko. Med andra ord bör framhjulsslitaget vara större än bakhjulsslitaget, och det summerade förhållandet är cirka 2:1~3:1, och det har ingenting att göra med framhjulsdrift eller bakhjulsdrift.

Under normala förhållanden byts därför framhjulsskon 2 till 3 gånger, och bakhjulsskon kommer endast att bytas ut en gång.

Om bakhjulsskon slits snabbare än framhjulet, kontrollera medvetet framhjulsskons bromsförmåga och skivytan, det måste vara ett problem med ditt bromssystem. Avdrift och sidhalkar är också mer benägna att inträffa under hårda bromsförhållanden.

Och om byteshastigheten på framhjulsskon överskrider denna standard bör du också automatiskt kontrollera ditt bromssystem, men nyckeln sitter på bakhjulet. Annars, under nödbromsning situationen, är det mer sannolikt att förlora kontrollen över riktningen och tillåta allvarliga.

antydan:

Huvudpoängen är att kontrollera fram- och bakhjulets underpumpar, gapet mellan fram- och bakhjulsbackarna och bromsskivan, och avgastillståndet på fram- och bakhjulets bromsrör, och även om det finns kvarvarande luft i ABS-pumpen.

Det vanliga materialet i bromsbackar är mitt lands gråa gjutjärn 250 specifikation, förkortat HT250. De huvudsakliga kemiska komponenterna är: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), och hårdheten är mellan 187-241. Bromsskoämnet är precisionsgjutet och värmebehandlat för att förbättra den inre spänningen under gjutningsprocessen, minska deformation och sprickbildning och förbättra gjutgodsets bearbetningsprestanda. Efter silning bearbetas ämnena som uppfyller kraven. Proceduren är som följer:

1. Grov svarvning och stor ytteryta

2. Grovt bilhål

3. Grov bil liten rund ändyta, sida och höger bromsyta

4. Vänster bromsyta på den grova bilen och varje inre hål

5. Stor yttre yta på halvfärdig bil, vänster bromsyta och varje inre hål

6. Halvfärdig liten ytteryta, ändyta, mitthål och höger bromsyta

7. Fint vridspår och höger bromsyta asbestfria bromsbelägg
8. Den vänstra bromsytan och den lilla runda ändytan på finsvarvet, den nedre runda ytan på den vänstra botten av finsvarvet, det inre hålet fasar

9. Borrning och gradning, blåsning av järnspån

10. Förvaring

Bearbetningskrav för bromsbackar

Bromsbackar är en viktig del av bromssystemet. Bra bromsbackar ger stabil bromsning utan buller och vibrationer. Därför är bearbetningskraven högre, enligt följande:

1. Bromsbacken är en gjuten produkt, och ytan kräver inga gjutdefekter som blåsor och porer för att säkerställa bromsbackens styrka och styvhet och undvika olyckor under inverkan av yttre krafter.

2. Två bromsytor används vid bromsning, så bromsytans precision är relativt hög, och den andra

Säkerställ azimutnoggrannhet.

3. Hög temperatur kommer att uppstå under bromsning. Mitten av bromsskivan bör utformas med en luftkanal för att underlätta värmeavledning.