På senare år har bilar blivit det vanligaste transportmedlet i människors liv. Men för den genomsnittliga arbetarklassen är en bil fortfarande en relativt dyr vara. Därför, efter att ha köpt en bil, lägger många familjer stor vikt vid underhåll. När ett visst avstånd eller cykel uppnåtts kommer de till 4S-butiken för underhåll. Under normala omständigheter bryr sig bilägare bara om bilens säkerhetskonfiguration och ignorerar ibland några små tillbehör, till exempel en oansenlig bromsbelägg. sino truck bromsbelägg

Det finns ingen fast cykel för byte av bromsbelägg. Anta att du går till en 4S-butik för underhåll och operatören säger att det är dags att byta ut bromsbelägg den här gången utan att kontrollera, vilket är extremt oansvarigt. Endast olje- och filterelementen i bilen har en fast bytescykel, och alla andra föremål måste kontrolleras för att avgöra om de behöver bytas ut. Idag vill jag prata om bromsbeläggstillverkare. De flesta av dem ersätter sträckan mellan 30 000 och 80 000 kilometer, och skillnaden i kilometer är fortfarande mycket stor. Ju mer du trampar på bromsarna, desto snabbare byter du dem, och ju mindre du trampar på bromsarna i höga hastigheter, desto senare byter du dem. Det är dock också relaterat till bromsbeläggens material. Bromsbeläggen på vissa modeller byts ut tidigare, vilket beror på att bromsbeläggen är för mjuka.

Om du antar att fordonet inte underhålls av dig själv, gå till en 4S-butik eller en verkstad och be sedan teknikern att kontrollera tjockleken på bromsbeläggen varje gång du underhåller den. Om förutsägelsen inte räcker för att gå vidare till nästa underhåll bör den bytas ut. Förutsatt att bilen underhålls av dig själv, hur kontrollerar du den själv? Titta också på antalet kilometer först. Förutsatt att antalet kilometer är väldigt litet, mindre än 30 000 kilometer, kan du ta en titt på det själv, och du kan se tjockleken på bromsbeläggen genom att titta på det med en ficklampa. Förutsatt att det är mer än 30 000 kilometer är det bäst att kontrollera det noggrant. Sättet är att ta bort däcket och du kommer att se det med en blick. Det finns två bromsbelägg för varje hjul, en utvändig och en invändig. Om du bara tittar på den med en ficklampa från utsidan kan du bara se utsidan. De flesta bilar har liknande slitage på in- och utsidan av bromsbeläggen, men vissa bilar är ganska olika. Förutsatt att den inre delen är sliten till det yttersta och utsidan inte har slitits till det yttersta, är det förbjudet att bara titta på den yttre delen i detta ögonblick.

Efter att ha tagit bort däcket syns de inre och yttre bromsbeläggen tydligt och exakt, för om man antar att det inte finns så mycket erfarenhet blir tjockleksbestämningen inte alltför exakt om man tittar snett från utsidan. I allmänhet finns det 3 mm kvar att byta ut. Förutsatt att det är 5 mm kvar efter borttagning är det bäst att plocka isär den och ta en titt på nästa underhåll. Om man antar att det fortfarande är 1 cm betyder det att bromsbeläggen fortfarande är väldigt tjocka, så det finns ingen anledning att ta isär den nästa gång. Det finns en larmplatta på bromsbelägget. Om den är sliten till det yttersta kommer den att krocka med bromsskivan och ge ett ljud. Så om du glömmer att kontrollera bromsbelägget, och ett skarpt onormalt ljud hörs när du lätt trampar på bromsen, bör du vara extra uppmärksam på det. Det kan vara så att bromsbelägget är tunt. .

De flesta tillverkare av bilbromsbelägg bär framhjulet snabbt och bakhjulet långsamt. Framhjulet byts två gånger och bakhjulet byts ut en gång. Eftersom fordonets tyngdpunkt rör sig framåt vid inbromsning koncentreras bromskraften till framhjulet, så den varierar beroende på antalet kilometer. , för att titta på framhjulen först. Naturligtvis finns det väldigt få bakhjulsdrivna fordon som uppvisar ordentligt fram- och bakhjulsslitage och även snabba bakhjul.

Förutsatt att den ska bytas ut av dig själv är det bäst att köpa märkesdelar från stora tillverkare med bra kvalitet, och inte köpa delar från sämre tillverkare. Priset på extra fabriksdelar är billigt, och kostnaden är säkerligen låg, och kvaliteten kommer att vara dålig. Bromsbelägg av dålig kvalitet har dålig motståndskraft mot höga temperaturer. När bromsarna trampas i nedförsbacke ofta kommer prestandan att minska kraftigt om temperaturen är något högre, konfliktkraften blir mindre och bromskraften minskar. Bromsbeläggen av sämre kvalitet kommer också att spricka eller till och med gå sönder, vilket påverkar körsäkerheten. Efter att ha bytt bromsbelägg, kom ihåg att trampa på bromsarna med båda fötterna, och kör sedan efter att bromsarna är hårda, annars är det mycket farligt att inte ha några bromsar på de två främre fötterna.

De flesta av råvarorna för bromsskivor är gjutjärnsråvaror. När man möter vått och regnigt väder, tillsammans med långvarig vind- och solexponering, om fordonet står parkerat under en lång tid, kommer en del rost att bildas på dess yta, och denna rost kan vara mer eller mindre. Det kommer att påverka bromssystemets normala funktion, så vi måste ta bort rosten på bromsskivan. Vad är effekten av att bromsbelägg rostar?

1. Förutsatt att det bara finns en liten rost på ytan kan du använda metoden med kontinuerlig bromsning för att ta bort den under färd. När du reser, trampa lätt på bromsarna och låt den motstridiga kraften mellan bromsbeläggen och bromsskivan "polera" ytan.

2. Om rosttillståndet är allvarligt kommer det att orsaka ojämnt utseende på bromsskivan. I det här ögonblicket blir det svårt att få bort rosten och även om den knappt är "polerad" kommer onormalt slitage på bromsbeläggen att uppstå efteråt, och det blir fortfarande vibrationer. Det är bäst att köra fordonet till verkstaden, ta bort bromsskivan, rengöra rosten med sandpapper, kontrollera om bromsbeläggets utseende är onormalt och göra ett vägprov efter att installationen är stabil.

3. Kör med en hastighet av 70 km/h på en plan väg och bromsa flera gånger för att säkerställa att det inte finns något onormalt. Om det fortfarande finns jitter betyder det att bromsskivan har en ojämn yta och behöver poleras ytterligare och jämna till eller bytas ut beroende på situationen.