Onödigt att säga, vikten av bilens bromssystem, bilägare bör vara mycket tydlig, när ett problem uppstår, kommer det att bli mer besvärligt att hantera. Bromssystemet inkluderar vanligtvis bromspedalen, bromsförstärkare, bromsvarningsljus, handbroms och bromsskiva. Så länge det finns något fel bör det uppmärksammas tillräckligt. Ta bromsbelägg som ett exempel. Även om det inte är nödvändigt att byta ut dem för ofta, måste du vara uppmärksam på körsträcka eller cykel när du byter ut dem. Om de inte byts ut för länge kommer deras prestanda att påverkas kraftigt. Så, hur många kilometer för att byta bromsbelägg, måste du byta ut de ursprungliga?

Även om bytet av bromsbelägg är nära relaterat till körsträcka, är de två inte positivt relaterade. Det finns med andra ord andra faktorer som påverkar bytescykeln av bromsbelägg, som bilägarnas körvanor, bilmiljön och så vidare. För de allra flesta vanliga bilägare kan bromsbeläggen bytas ut en gång var 25 000-30 000 kilometer. Om körvanorna är goda trampar de oftast sällan på bromsen med stora fötter, och körförhållandena är inte dåliga. Om du reser efter att du har slutat arbeta, kan du på lämpligt sätt förlänga bytescykeln för bromsbeläggen. Faktum är att bilägare också kan använda följande metoder för att avgöra om bromsbeläggen behöver bytas ut.

Först kan du kontrollera tjockleken på bromsbeläggen. Tjockleken på de nya bromsbeläggen är ca 15 mm. Efter långvarig användning kommer bromsbeläggen att bli tunnare och tunnare på grund av slitage. Om du upptäcker att tjockleken på bromsbeläggen bara är cirka en tredjedel av den ursprungliga tjockleken, vilket är cirka 5 mm, så kan du överväga att byta ut bromsbeläggen.

För det andra kan du också känna slitagenivån på bromsbeläggen genom att trampa på bromsarna. Om de vanliga körbromsarna avger ett gnisslande ljud som liknar konflikten mellan strykjärnet och strykjärnet, så kan det visas att bromsbeläggen har slitits mycket allvarligt och måste bytas ut så snart som möjligt, annars kan bromsarna gå sönder. Naturligtvis är denna metod fortfarande svårt att direkt se tjockleken på bromsbeläggen. Eftersom det finns många andra ljud när bilen kör, som vindljud och däckljud, kommer dessa ljud troligen att täcka över bromsbeläggen när bromsarna ansätts. ljud. För vissa gamla förare med rik körerfarenhet kan dessutom graden av slitage på bromsbeläggen också bedömas av känslan av att trampa på bromsarna. Det är svårare att trampa mjukt på bromsarna, och bromsintervallet är betydligt längre, vilket också kan förklara bromsbeläggen. Behöver bytas ut i tid.

Måste ersättningsbromsbeläggen vara original? Detta är faktiskt inte nödvändigtvis, det viktigaste är att se kvaliteten och prestandan på bromsbeläggen, så länge du är nöjd med dessa två punkter kan du. För det andra, när du byter bromsbelägg, bör du vara uppmärksam på konfliktkoefficienten. Om den är för hög kommer det att få hjulet att låsa sig. Om den är för låg kommer den inte att kunna bromsa. Välj en måttlig konfliktkoefficient. Naturligtvis bör även bekvämligheten av bromsbeläggen beaktas. Vissa bromsbelägg låter till exempel mycket när man trampar på dem och avger till och med rök, lukt, damm etc. Sådana bromsbelägg är uppenbarligen okvalificerade och bör bytas ut så snart som möjligt.

Skillnaden i slitagehastigheten på bromsbeläggen är ett vanligt fenomen. Under normala förhållanden bör slitagehastigheten för bromsbeläggen på de två framhjulen på bilen vara densamma, och slithastigheten för de två bakhjulen ska vara densamma. Framhjulen på de flesta bilar slits ut snabbare än bakhjulen, och de bakre bromsbeläggen byts endast en gång efter att de främre bromsbeläggen bytts två gånger. Detta beror på att fordonets tyngdpunkt rör sig framåt vid inbromsning. Om man tittar på slitaget på bromsbeläggen, visar det sig ibland att ena sidan är sliten till det yttersta och den andra sidan fortfarande är väldigt tjock. Vad pågår?

De flesta av orsakerna beror på dålig retur av bromshjulscylindern. När bromsarna inte är åtdragna är gapet mellan bromsbeläggen och bromsskivan mycket litet, och de två ligger bredvid varandra, så att bromsarna kan reagera snabbt när bromsarna ansätts. När bromsen trampas på, rör sig bromscylinderns kolv utåt och applicerar kraft på bromsbeläggen, de två bromsbeläggen kommer att klämma fast bromsskivan, och beläggen och skivorna kolliderar med varandra för att generera bromskraft. När bromsen släpps, eftersom det inte finns någon bromskraft, rör sig bromscylinderns kolv tillbaka, och bromsbeläggen återgår snabbt till det ursprungliga tillståndet. Men om kolven på bromscylindern på ena sidan inte sätts tillbaka ordentligt, även om bromsen släpps, går kolven fortfarande inte tillbaka eller går långsamt tillbaka, och bromsbeläggen kommer att utsättas för ytterligare slitage, och bromsbeläggen på denna sida kommer att slitas snabbare. Jag har stött på några bilar där kolven på hjulcylindern har fastnat, och ena sidohjulet har varit i tillstånd av lätt bromsning.

Förutom den fastnade kolven, om styrtappen på underpumpen inte är slät, kommer det också att leda till dålig retur. Underpumpen kan röra sig åt vänster och höger och behöver en glidbana. Sliden är styrstiftet, som rör sig på styrstiftet. Om styrtappens gummihylsa går sönder och tränger in i mycket damm och smuts ökar konfliktmotståndet kraftigt. Kanske har bromsbeläggen bytts fel och styrtapparna böjts. Under dessa två förhållanden kommer även hjulcylinderns rörelsehastighet att hindras och bromsbeläggen slits snabbt.

Ovanstående är de två vanligaste orsakerna. Hastighetsskillnaden som nämns här är väldigt olika. Till exempel är ena sidan utsliten, och den andra sidan är fortfarande hälften eller en tredjedel. Om skillnaden inte är stor kommer slitagegraden på bromsbeläggen på båda sidor av alla bilar inte att vara helt densamma, och kommer att vara olika. Eftersom kraften hos varje bromsbelägg är olika när man bromsar under olika vägförhållanden, till exempel när man bromsar när man svänger, kommer bilens tyngdpunkt att flyttas åt ena sidan, och bromskraften på hjulen på båda sidor kommer att vara olika , så slitaget på bromsbeläggen kan inte vara helt detsamma. , kan bara säga ungefär detsamma.

Kan bromshjulscylindern gå dåligt tillbaka när man kör? Vid inbromsning kan du känna det, och bromsarna kommer att avvika, eftersom skillnaden mellan vänster och höger bromskraft blir relativt stor. Om du är helt fast i bromssituationen kan du även känna start och acceleration och du kommer att känna att bilen är extra tung, som att dra i handbromsen. Vissa kommer att höra en gnisslande konflikt, och navet på denna sida kommer också att vara onormalt varmt. Kort sagt, bilen kommer att kännas onormal när du kör, och det är nödvändigt att kontrollera det i tid i detta ögonblick. Det är fortfarande farligt för bromsarna att avvika, och föraren kan inte styra riktningen alls, speciellt när hastigheten är hög.